O exemplo demonstra que a viagem marítima também depende do que acontece antes do embarque e depois do desembarque. Os produtos precisam chegar aos portos e, na etapa seguinte, ser distribuídos aos destinos finais.
No PNL 2050, essa integração é planejada a partir de corredores que reúnem diferentes meios e estruturas de transporte. No Arco Norte, por exemplo, o plano relaciona hidrovias a rodovias, ferrovias, terminais e portos para conectar as diferentes etapas do percurso da carga.
No eixo de conexão rodoviária-hidroviária, esses trechos navegáveis estão relacionados às ampliações das BRs 163 e 230 e às instalações portuárias da região.
Por isso, a localização, a capacidade e os acessos dos terminais influenciam o desempenho de todo o corredor. Mesmo que a hidrovia apresente boas condições de navegação, a operação pode enfrentar dificuldades se as instalações não comportarem o volume transportado ou não tiverem conexões terrestres adequadas.
Assessoria Especial de Comunicação Social Ministério de Portos e Aeroportos
Integração Amazônica
Essa visão orienta o Plano Nacional de Logística 2050 (PNL 2050), que considera as diferentes etapas da viagem para identificar gargalos e planejar rotas integradas. Segundo o documento, os eixos são conjuntos de investimentos em infraestrutura que, de maneira coordenada, atendem a fluxos considerados estratégicos para o país, tanto de cargas quanto de passageiros.
Uma rede conectada
Essa sequência mostra que a hidrovia é parte de uma rede formada também por portos, estradas e ferrovias. Quando um desses elos não funciona adequadamente, toda a operação pode ser afetada.
Ao reunir esses empreendimentos em um mesmo corredor, o planejamento permite observar a rota completa: a chegada dos produtos por terra, a transferência para as embarcações, o percurso pelos rios e a conexão com os portos que dão continuidade à viagem.
Na Amazônia, essa integração também tem importância social. As hidrovias são fundamentais para o abastecimento das cidades, o deslocamento das pessoas e o acesso a bens e serviços. O próprio plano reconhece que, na região Norte, as hidrovias e os aeródromos representam a principal e, em alguns casos, a única infraestrutura de transporte e mobilidade disponível.
É nessas instalações que as cargas são recebidas, armazenadas e transferidas para as embarcações. Depois da viagem fluvial, podem voltar a caminhões ou trens, seguir para centros consumidores ou ser embarcadas em navios com destino a outras regiões.
A mesma visão está presente no eixo de Integração Amazônica. O planejamento reúne melhorias nas hidrovias dos rios Amazonas, Madeira, Juruá, Solimões, Negro, Branco, Mamoré e Guaporé, além do Estreito de Breves.
Conexões no Arco Norte
Mais que melhorar trechos isolados, o desafio é fazer com que hidrovias, terminais, portos, rodovias e ferrovias funcionem de maneira coordenada. É essa conexão que permite aproveitar o potencial da navegação, fortalecer o abastecimento e ampliar as alternativas de transporte no país.
Esses trechos estão associados a rodovias como as BRs 319, 364, 174, 429 e 156, além de complexos portuários e terminais distribuídos pela região Norte.
A integração também alcança os corredores marítimos. Na rota de cabotagem entre a região Sul e Manaus, por exemplo, o planejamento reúne instalações portuárias ao longo da costa, conexões terrestres e trechos fluviais de acesso à capital amazonense.
No eixo de conexão ferroviária-hidroviária, o PNL 2050 prevê melhorias na hidrovia do Tapajós, entre Itaituba e Santarém, e em trechos das hidrovias do Amazonas e do Estreito de Breves. Esses investimentos são planejados em conjunto com a implantação da Ferrogrão e a expansão de complexos portuários nos estados do Pará, Amapá e Amazonas.
O transporte de uma carga por hidrovia faz parte de uma viagem que começa muito antes do embarque no rio e, muitas vezes, termina longe dele. Os produtos precisam chegar aos terminais por rodovias ou ferrovias e, depois do trecho fluvial, podem seguir novamente por terra ou ser transferidos para navios até chegar ao destino.
O percurso pode começar em uma fazenda, indústria, área de mineração ou centro de distribuição. Desses locais, os produtos seguem por rodovias ou ferrovias até os terminais localizados às margens dos rios.
Da origem ao destino
É nessas instalações que as cargas são recebidas, armazenadas e transferidas para as embarcações. Depois da viagem fluvial, podem voltar a caminhões ou trens, seguir para centros consumidores ou ser embarcadas em navios com destino a outras regiões.
